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日德兰海战中的英德战舰哪家强看皇家海军大舰

记者:admin 时间:2019-11-01 19:05  来源:未知
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  1916年5月31日下午,一场规模宏大的海战在遥远的北海上爆发,并以“日德兰海战”或“斯卡克拉格海战”的名称,成为人类海军史上最耀眼的篇章之一,也成为大舰巨炮时代最典型的代表。

  尽管英国战舰更适合烧燃油,不过两国舰船在燃料携带能力方面并没有什么差别。早在战争爆发之初,我就下令将我军战舰的燃料携带量削减25%。要不是煤炭能够为军舰提供额外的防护能力,削减的比例还会增加。因为我必须考虑到,当我军需要高速追击敌人时,燃料消耗量会急剧增加。而当追上敌人时,如果届时煤炭的储备低于我所设定的“安全线”,就显得很不明智了。因为在接下来的战斗中,舰船舷侧的煤舱还必须拥有必要的煤炭储量,以提供防护能力。换句话说,德国人无意在远离其基地的海域作战,可以对舰船的燃料携带量做适度削减。此举还有利于提升其舰船的航速。

  关于一艘战舰上的火力与防护,究竟何者为重的问题,已经被探讨多时,并且始终是我们关注的重心所在。研究海军问题的专家学者们,对此问题已经做了大量的论述。一些人认为,在这二者之间,还是应该着重于火力,为此应该牺牲装甲防护能力。这种论调是基于“进攻是最好的防御”这一信条。尽管在战略层面上,此观点的正确性毋庸置疑,但是在实战中,此观点的荒谬性也已经昭然若揭。截止日德兰海战结束时,英国海军中损失的战列巡洋舰和巡洋舰有:好望角号、蒙默斯号、玛丽女王号、不倦号、无敌号、防御号和武士号。

  对这些战舰损失原因的思考,使得我们这些战役幸存者们确信,我们手中这些战舰的防护能力不足。所以即便它们拥有更加强大的火力,也不应该与敌方防护能力较好的军舰作战。尽管在并非身处一线的人们那里,这样的观点并未得到广泛接受。但我们对于自己的观点仍然坚信不疑。因为敌人的表现从反面证明了我们的正确。与我军那些沉没的军舰相比,敌人的战舰遭到了更密集的火力打击,包括被炮弹和鱼雷命中、被水雷毁伤。可事实是,即便如此,他们仍能将船只开回港口。这一成就,部分归功于其舰船优越的防护能力;但也有部分原因在于我军穿甲弹质量欠佳。

  德国人总是倾向于为其舰船提供额外的装甲防护;而我们总是希望安装更大口径的主炮。不过德国人在副炮火力方面,仍然超过我们。

  另一方面,英国主力舰一旦遭到水雷和鱼雷的伤害,则很少能幸存。这方面的案例只有两个:在达达尼尔海峡触雷的战列巡洋舰不屈号和日德兰海战中被鱼雷击中的战列舰马尔波罗号。特别是马尔波罗号,尽管鱼雷只是命中了船体的非要害部位,该舰在返回基地的途中还是遭遇诸多困难。

  我深深地感到,有必要对我军战列巡洋舰在日德兰海战中的惨重损失,予以解释。与德国海军的战列巡洋舰相比,我方战列巡洋舰的装甲防护欠佳。

  5. 德国战列舰的甲板防护能力要高于英国战列舰,而且德国舰船拥有更加细密的水密舱划分;

  4.包括甲板防护能力在内,德国舰船的装甲厚度普遍超过英国舰船,且水密舱划分更加细致;

  我们那些优秀的船舶设计师们,只能指出这样一个事实,即德国舰船抵御水下爆炸的能力优于我们。我们只能诚心希望,现在我们能够记住这些经验教训,并且在将来予以改正,为舰队提供真正必要的船坞设施。

  就第一点而言,我军的大部分舰船,其内部装甲防护仅能覆盖包括弹药库在内的有限区域。而德国舰船则能够实现全面防护,几乎贯穿整个船体。

  至于第二点,则是因为德国舰船的船体更宽,从而使得设计人员可以优化船身内部的防御舱壁的布置。而如果要在较窄的英国舰船上采取类似措施,势必会影响到诸如弹药库和机械动力舱室的安装布置。与英国舰船相比,德国舰船内部的防御舱壁能够更有效地抵御水雷和鱼雷的爆炸效应。舰船生存能力也就更好。所以,在包括日德兰海战在内的整个战争期间,尽管德国主力舰多次遭到水雷和鱼雷的伤害,但是除了前无畏级战列舰波墨恩号和战列巡洋舰吕佐号以外,没有被击沉的案例。而吕佐号的损失,在很大程度上还应归功于其所遭受到的炮击。

  另一个极为重要的因素是两国舰船抵御水下攻击能力的对比。在整个战争期间,德国舰船都拥有这方面的优势。原因有两个:

  3. 所有德国无畏级战列舰的舷侧装甲都覆盖到上甲板。而英国建造的9 艘早期的无畏舰并未引进此种设计。其舷侧装甲仅能照顾到主甲板。这使其在面对大口径火炮攻击时更为脆弱。我在海军部任职期间所设计的猎户座级战列舰和狮级战列巡洋舰,是第一批舷侧装甲涵盖到上甲板的英国主力舰;

  4. 德国战列舰上的主装甲带和上装甲带,其厚度总是大于同时其英国战列舰的装甲厚度。而且对于舰船首尾端的装甲防护能力,德国人也考虑得更为周到细致;

  我们也很清楚,德国舰船装备的是小型水管锅炉。在输出功率相等的条件下,此种锅炉重量较轻,从而使德国人能够利用节省下来的重量加强舰船的防护性能。换句话说,他们采用了一种完全不同的重量分配策略。

  人们不得不追问,为何英国战列舰会如此脆弱?答案在于,我们在战前设计建造的所有无畏级战列舰,都不得不受限于一个基本事实,即英国缺乏适合建造大型军舰的船坞。早在战前本人造访德国海军基地基尔港期间,德国皇帝曾经就此问题当面向我指出,我们在打造出合适的船坞之前,就开始建造军舰。这是一个明显的失误。而他的海军总是先建造船坞,然后再在其中建造军舰。显然,德国皇帝的观点是正确的。但是不可忘记,建造船坞需要相当长的时间,由此导致德国的造舰计划被迫拖延。而英国则及时造出了自己的军舰,使得我们在战争爆发时拥有明显的数量优势。

  2. 这些装甲与船壳外板之间的距离更远,从而可以更有效地吸收水下爆炸产生的冲击波。

  下面一系列表列出了日德兰海战中英德两国主力舰在武器、防护、和排水量方面的参数对比。

  本文作者约翰·杰利科海军上将,第一次世界大战爆发之际,就任英国皇家海军大舰队总司令。1916 年5 月31 日至6 月1 日,杰利科上将指挥他的大舰队参加了日德兰大海战。本文摘自其回忆录《大舰队1914-1916:创建、发展和作用》。

  由于我本人曾在1909 至1911 年期间担任海军部的舰船设计部门主管, 随后又于1913 年担任第二海务大臣的职务,所以我对于以下要谈到的问题有着较为充分的了解。正如我们将要看到的,绝对有必要指出和强调一些不利因素。因为在整个日德兰战役过程中,这些因素时时左右着舰队的行动。并且,只有对这些因素有充分的认识,才能对舰队的表现做出正确判断。

  以往,当人们比较英德两国海军的实力,进而以此确定两国的海军军备竞赛的下一步动向时,存在着一种天然的倾向,即以双方舰船的火力作为实力对比的基本因素。在这方面,英国海军显然拥有优势。但这也遮蔽了人们对其他一些因素的关注。战前,当我还在海军部工作时,就已经出现了这样的情况。对此,我早有异议,并指出,真正的实力对比应该建立在同级别战舰的排水量对比方面。因为正如我们早已预料到的——并且在战争中展现出来的那样,德国舰船设计师和建造工人的水准,决不在我们之下。所以很明显,如果是同一时期建造的同等排水量和同等速度的军舰,既然我们在火力方面拥有优势,那么德国人必定会在其他领域掌握优势。海军部早就知道,卓越的防护性能和强大的鱼雷攻击能力,乃是德国舰队的主要优势所在。

  当然,当我们的舰船设计师们孜孜以求,不断拿出新的设计方案时,他们总是要面对一个基本问题,即不可以将船只造得太宽,否则就会面临缺乏船坞的窘境。而如果有人希望设法从政府那里弄到经费,以改造船坞,那他很快就会发现,这是极为困难的事情。这样的改造工程花费巨大。而船坞在公众的眼中毫不起眼,根本不可能激发起人们的兴趣,所以很难争取到拨款。所有这些因素造成的最终结果就是,到1914 年8 月战争爆发时,我们在舰船数量上拥有优势,但在船坞问题上处于可悲的境地。如果我们的主力舰在战争初期遭遇重大损失,仅仅因为缺乏船坞,就会招致严重后果。

  此外,还有一点必须指出,即德国人为其穿甲弹装备了延时引信,使炮弹能够穿透装甲板,钻入英国军舰内部再爆炸。而英国炮弹,经常在装甲外侧,或者穿透过程中即发生爆炸。

  最终,德国公海舰队以相对较少吨位的舰只损失击沉了更多的英国舰只,从而取得了战术上的胜利;而英国皇家海军成功地将德国海军封锁在了德国港口,使得后者在战争后期几乎毫无作为,从而取得了战略上的最终胜利。

  3. 我军的9 艘战列巡洋舰中,主甲板以上部分缺乏防护能力的就有5 艘。而所有德国战列巡洋舰的上甲板都具有防护能力;

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